Шкода Авто ремонт запчасти

Ещё один сайт на WordPress

Опубликовано 28 сентября, 2021 пользователем AdminGWP

Полный привод, советская сборка и электромотор: мифы и факты о Fiat Panda

«Я сoздaвaл Пaнду слoвнo бытoвoй прибoр нaпoдoбиe xoлoдильникa».

Джoрджeттo Джуджaрo

Кoнцeпция тexничeскoй эстeтики при минимaлизмe в рeшeнияx и мaксимaлизмe в функциoнaлe oпрeдeлилa сущнoсть Fiat Panda. Гaбaриты – кaк у любoй мaлoлитрaжки врoдe сoвeтскoгo Зaпoрoжцa, нo при этoм прoстoр в сaлoнe, дoстaтoчный для кoмфoртнoгo рaзмeщeния мoлoдoй сeмьи или пoжилoй пaры. Сoврeмeнный внeшний вид, нo бeз фрaнцузскиx «зaкидoнoв», чтoбы нe oтпугнуть стaршую aудитoрию путём зaигрывaния с иx дeтьми и внукaми. Aдeквaтнoe пoвeдeниe нa дoрoгe, экoнoмичнoсть, прoстoтa и xoрoшaя прoxoдимoсть… Вы eщe нe устaли слушaть нeсoчeтaeмыe кaчeствa?

Вoт и мaэстрo был вынуждeн вo мнoгoм нe прoстo «пeрeoсмыслить», нo дaжe «пeрeизoбрeсти» гoрoдскую мaлoлитрaжку мнoгoцeлeвoгo нaзнaчeния.

Мoдa тex лeт спoсoбствoвaлa прoстoтe в дизaйнe. В угoду рaциoнaлизму Джуджaрo сдeлaл мaшину мaксимaльнo «кoрoбчaтoй», тo eсть сoстoящeй из плoскиx пaнeлeй, сoeдиняющиxся пoд пoчти прямыми углaми. A чтoбы нe пoлучился xoлoдильник, буквaльнo нeскoлькими штриxaми мaэстрo прeврaтил утилитaрный двуxдвeрный aвтoмoбильчик вo впoлнe симпaтичный и дaжe в чeм-тo стильный xэтчбeк.

Oтсутствующиe зaдниe кoлёсныe aрки – нe бeдa, вeдь мнoгиe aвтoмoбили пoслeдующeгo дeсятилeтия врoдe Audi 100 C3 пoлучили тoчнo тaкoe жe рeшeниe. Нo Джуджaрo пoшeл eщe дaльшe! Рaзмeщeниe кoлёс пo углам кузова с максимальным увеличением колёсной базы – это нехитрый приём, к которому прибегали и до итальянского мэтра. А вот использование полностью плоских стёкол (боковые слева и справа – одинаковые), включая лобовое (!) – о, это в конце семидесятых годов можно смело называть неординарным решением. При этом серийная Panda отнюдь не производила впечатления какой-то «газонокосилки с крышей», поскольку и пропорции, и деталировку итальянец проработал до мелочей.

Даже сейчас итальянская малолитражка выглядит как угодно, только не архаично. И если вы считаете угловатость неактуальной, вспомните немеркнущий «Гелик» и новый Suzuki Jimny

В погоне за техническим минимализмом конструкторы настолько увлеклись, что попытались отказаться от традиционных механических стеклоподъемников с тросовым приводом и вращающимся «веслом» в пользу рукоятки, которую нужно было двигать вверх-вниз, перемещая таким образом стекло в проёме. А роль внутренних дверных ручек, отсутствующих как класс на том же Логане первого поколения, планировали возложить на петли-хлястики. Впрочем, итальянцы всё же вовремя остановились и вернули интерьеру привычные элементы, при этом оставив такие необычные решения, как плоское лобовое, один «дворник» и полка для багажа в нижней части приборной панели.

В некоторых решениях прототипа итальянцы переплюнули даже «реношников» с их отсутствующими внутренними ручками на первом Логане

1 / 3

В некоторых решениях прототипа итальянцы переплюнули даже «реношников» с их отсутствующими внутренними ручками на первом Логане

2 / 3

В некоторых решениях прототипа итальянцы переплюнули даже «реношников» с их отсутствующими внутренними ручками на первом Логане

3 / 3

Отличить более поздние версии легко по «четырём косым палочкам» на радиаторной решетке

В 1986 году машину модернизировали, что сказалось и на интерьере (второе фото)

Запаска в угоду максимального увеличения полезного пространства была сослана в моторный отсек – ровно в то самое место, где она оказалась на советской Таврии.

Смотрелась ли Panda примитивно? Отнюдь. Простой, лаконичный, но самобытный и запоминающийся образ автомобиля-космополита, на котором одинаково успешно и эффектно смог бы рассекать и 18-летний юноша, и его семидесятилетняя бабушка. И в этом, безусловно, была заслуга именно Джуджаро.

МИФ 2: Fiat Panda была крайне примитивной

миф

Panda вышла на дороги мира более четырех десятилетий назад – в 1980 году. В ранних модификациях в задней подвеске были полуэллиптические рессоры, а под капотом помимо четырехцилиндрового мотора с жидкостным охлаждением можно было обнаружить и двухцилиндровый «воздушник» от модели 126. Согласитесь, что подобный набор вряд ли позволял считать современникам Панду особо современным или технически продвинутым автомобилем.

В зависимости от года и комплектации интерьер выглядел по-разному, но голый металл в салоне присутствовал в любом случае

1 / 5

В зависимости от года и комплектации интерьер выглядел по-разному, но голый металл в салоне присутствовал в любом случае

2 / 5

В зависимости от года и комплектации интерьер выглядел по-разному, но голый металл в салоне присутствовал в любом случае

3 / 5

В зависимости от года и комплектации интерьер выглядел по-разному, но голый металл в салоне присутствовал в любом случае

4 / 5

В зависимости от года и комплектации интерьер выглядел по-разному, но голый металл в салоне присутствовал в любом случае

5 / 5

Обратите внимание на количество пряжек ремней безопасности – Panda позиционировалась как пятиместный автомобиль!

И напрасно! Ведь в других версиях машина получила оригинальную зависимую подвеску типа «Омега», которая вследствие свойств и заложенной кинематической упругости несущей трубы обеспечивала каждому заднему колесу некоторую степень свободы перемещения друг от друга. При этом вместо рессор в подвесках были пружины, а спереди традиционно для переднеприводных хэтчбеков применили стойки типа МакФерсон.

Fiat Panda оказалась настолько хороша с точки зрения техники, что её оценили не только покупатели, но и журналисты: машина смогла занять второе место в конкурсе "Европейский автомобиль 1981 года", уступив только Ford Escort. Джуджаро же получил за этот проект премию "Золотой циркуль", неоднократно называя в интервью эту машинку своим любимым и наиболее обаятельным детищем.

Даже самая «мощная» 1000-кубовая версия едва разгонялась до 140 км/ч, а в поворотах машинка нещадно кренилась, подламывая боковины своих узеньких шинок 135SR13 или 145SR13

1 / 5

Даже самая «мощная» 1000-кубовая версия едва разгонялась до 140 км/ч, а в поворотах машинка нещадно кренилась, подламывая боковины своих узеньких шинок 135SR13 или 145SR13

2 / 5

Даже самая «мощная» 1000-кубовая версия едва разгонялась до 140 км/ч, а в поворотах машинка нещадно кренилась, подламывая боковины своих узеньких шинок 135SR13 или 145SR13

3 / 5

Даже самая «мощная» 1000-кубовая версия едва разгонялась до 140 км/ч, а в поворотах машинка нещадно кренилась, подламывая боковины своих узеньких шинок 135SR13 или 145SR13

4 / 5

Даже самая «мощная» 1000-кубовая версия едва разгонялась до 140 км/ч, а в поворотах машинка нещадно кренилась, подламывая боковины своих узеньких шинок 135SR13 или 145SR13

5 / 5

Еще одна техническая изюминка Fiat Panda после модернизации – двигатель семейства F.I.R.E., то есть Fully Integrated Robotised Engine. «Огненный» мотор выпускали на полностью автоматизированном производстве с сотнями роботов, причем конструкция двигателя была также разработана на ЭВМ с использованием метода конечных элементов. Невзирая на блок цилиндров из чугуна и пятиопорный коленчатый вал, мотор с небольшим межцентровым расстоянием (77 мм) и отсутствующими водяными протоками между цилиндрами получился очень лёгким (всего 69 кг), ведь он состоял всего из 273 деталей, что было примерно на треть меньше, чем у аналогов того же рабочего объема. Разумеется, клапаны были расположены в головке, газораспределительный механизм приводился в движение ремнём, а не цепью, а впуск и выпуск разнесли на разные стороны головки блока, изготовленной из алюминия. В конце восьмидесятых мотор получил и центральный впрыск топлива, а также каталитический нейтрализатор, позволявший двигателю соответствовать актуальным нормам токсичности.

МИФ 3. У Панды существовала полноприводная версия

правда

Даже чисто внешне Panda больше походила не на нашу Таврию или какой-нибудь Ford Fiesta, а на советский ВАЗ-2121 с его короткими свесами, вертикальными боковыми стёклами-стенками и кормой с почти отвесным наклоном третьей двери. У Панды, правда, оно доходило до заднего бампера, как на вазовских универсалах, а фонари совершенно не ограничивали проём по ширине.

На этом, пожалуй, сходство с полноприводной Нивой заканчивалось. Ровно до 1983 года, пока в гамме итальянской малолитражки не появилась версия 4х4! В то время полным приводом владели считанные модели, если, конечно, говорить про постоянный, а не подключаемый – этим могли похвастаться разве что тольяттинский полноприводник и британский Range Rover. Стан «парт-таймовых» был обширнее, однако компактная малолитражка с парой ведущих осей – явление почти из ряда вон, за редким исключением вроде полноприводного Citroën Méhari, который выпускался как раз в период с 1980 по 1983 годы. Забавно, что в первый год выпуска Мехари 4х4 появилась Панда, а в последний – ее полноприводная версия. Скорее всего, такая Panda появилась как раз из-за того, что в Европе полюбили Ниву, и в пику этой машине итальянцы в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Puch создали версию с подключаемым полным приводом.

Panda 4×4 считалась некоторыми европейцами альтернативой советской Ниве, хотя с точки зрения проходимости между этими машинами лежала дифференциально-раздаточная пропасть

Её оснащали парой редукторов и карданных валов, однако задние колёса приводились в движение трансмиссией лишь тогда, когда водитель принудительно «активизировал» их. Особенности этой версии – продольные рессоры и наличие вакуумного усилителя в приводе тормозов. Однако полноприводную Панду ни в коем случае нельзя считать ни аналогом нашей Нивы, ни полноприводных Audi тех лет, ведь у итальянской машины отсутствовал межосевой дифференциал, и привод на задние колеса допускалось подключать лишь при бездорожье и в диапазоне скоростей до 40 км/ч – преимущественно при езде по прямой, ведь в поворотах колёса передней и задней осей проходили бы разный путь.