Шкода Авто ремонт запчасти

Ещё один сайт на WordPress

Опубликовано 7 июня, 2021 пользователем AdminGWP

Задолго до Fabia и Superb: малоизвестные прототипы Skoda – почему они не стали серийными

Втoрaя линeйкa мoдeлeй тaкжe дoлжнa былa сoстoять из мaшин с рaзными типaми кузoвa, oднaкo, исxoдя из бoлee кoмпaктныx гaбaритoв, пoд кaпoтoм дoлжны были oкaзaться мoтoры oбъeмoм 0,9-1,1 литрa. Тo eсть «сeмьсoт сoрoкoвaя», нeвзирaя нa бoлee «высoкую» цифру индeксa, дoлжнa былa тeoрeтичeски oкaзaться в нeглaснoй тaбeли o рaнгax примeрнo нa ступeньку нижe, чeм сoвeтский Мoсквич – нe будeм зaбывaть, чтo Жигулeй в тo врeмя eщe нe былo, a вмeстo итaльянскoгo Fiat-124 aнaлoгoм «младшего» прототипа Skoda можно было считать восточнонемецкий Wartburg 353, в то время как 720-я соответствовала классу и амбициям того самого экспериментального Москвича 3-5-6, о котором мы вспоминали в начале этой статьи.

Появившаяся в 1966-м Skoda 720 выглядела свежо, современно и смело, чем-то неуловимо напоминая одновременно и шведские автомобили Volvo, и Саабы тех лет.

Cерийный SAAB или наш экспериментальный Москвич? Ни то, ни другое – опытная Skoda 720!

1 / 3

Cерийный SAAB или наш экспериментальный Москвич? Ни то, ни другое – опытная Skoda 720!

2 / 3

Cерийный SAAB или наш экспериментальный Москвич? Ни то, ни другое – опытная Skoda 720!

3 / 3

Удивительным был один из вариантов кузова – хэтчбек, ведь в ту пору миру только-только явился пятидверный Renault 16, а в СССР заканчивали разработку ИЖ-2125 Комби с кузовом лифтбэк.

Современные формы и модный кузов: хэтчбек если и не опережал своё время, то полностью соответствовал ему без скидок на социалистическое происхождение прототипа

Серийный Renault 16 имел лишь одно веское преимущество – его можно было спокойно купить в автосалоне

1 / 3

Серийный Renault 16 имел лишь одно веское преимущество – его можно было спокойно купить в автосалоне

2 / 3

Серийный Renault 16 имел лишь одно веское преимущество – его можно было спокойно купить в автосалоне

3 / 3

По габаритам при длине кузова 4,4 м Skoda 720 была сравнима с полноценными представителями сегмента D и её можно считать аналогом советского «сорок первого» Москвича, а точнее, французской Simca 1307/3108. То есть, «социалистический» проект ни визуально, ни по потребительским свойствам не слишком уступал реальным западным машинам вроде Volkswagen Passat первого поколения, появившимся в следующем десятилетии.

Volkswagen Passat первого поколения появился шестью годами позже. И это – очень много. Увы, в самой Чехии к тому времени проект своих больших Шкод уже закрыли

1 / 4

Volkswagen Passat первого поколения появился шестью годами позже. И это – очень много. Увы, в самой Чехии к тому времени проект своих больших Шкод уже закрыли

2 / 4

Volkswagen Passat первого поколения появился шестью годами позже. И это – очень много. Увы, в самой Чехии к тому времени проект своих больших Шкод уже закрыли

3 / 4

Volkswagen Passat первого поколения появился шестью годами позже. И это – очень много. Увы, в самой Чехии к тому времени проект своих больших Шкод уже закрыли

4 / 4

Французская «Симка» – это тот самый «Москвич здорового человека», который можно сравнить с прототипами «большой Skoda»

Ходовой прототип пятидверки оснастили довольно мощным полуторалитровым мотором, развивавшим 93 л.с., благодаря чему до первой сотни машине требовалось всего 16 секунд (показатель советского «зубила»), а набор скорости прекращался на цифре 150 км/ч. Так быстро в соцлагере в те времена ездили единичные автомобили, особенно относительно доступные.

Многообещающая подкапотка прототипов так и не стала серийной

Годом позже к двухобъемному кузову добавили несколько седанов с разными моторами (от 1,25 до 1,5 л), а также купе с посадочной формулой 2+2, получившее еще более мощный мотор (98 л.с.). Добиться прибавки мощности удалось за счет иных карбюратора, впускного коллектора и поршневой группы.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Итальянский след

Несмотря на то, что прототипы выглядели очень современно, чиновники дали не слишком лестную оценку опытным образцам, особенно критикуя внешность «концептов». Именно поэтому чехи решили попросить помощи у… самого маэстро Джуджаро, на которого удалось выйти «окольными путями». Правда, Джорджетто в то время еще был лишь молодым и подающим надежды дизайнером, только-только открывшим в Турине собственное кузовное ателье ItalDesign. Итогом переговоров с итальянцем стали эскизы, которые Джуджаро отправил в Млада Болеслав уже в 1969-м. Дизайн от известного в Европе, пусть и начинающего свой знаменитый путь итальянского дизайнера мог стать для чешской машины настоящим «счастливым билетом» для того, чтобы стать полноправным и успешным участником пресыщенного западноевропейского рынка; для чешских дизайнеров и конструкторов такой ход вдобавок сулил доступ к современным материалам и технологиям.